Émissions de gaz à effet de serre des véhicules mesurées de manière incohérente par les États et les villes : GAO

Bien que les véhicules à moteur soient responsables de la grande majorité des émissions de CO2 liées aux transports, les autorités sont confrontées à des difficultés pour collecter et mesurer des données utiles.

Les transports sont la plus grande source d'émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, responsables de 29 % de toutes les sources en 2021. Selon le GAO, les 4 millions de kilomètres de routes du pays représentent la « grande majorité » des émissions de GES liées aux transports aux États-Unis. NOUS

Le GAO a étudié 10 DOT d’État et 10 MPO. Ni l'Arkansas ni le Montana ne surveillent actuellement les émissions de GES liées aux routes. Mais un MPO de l'Arkansas a déclaré au GAO qu'il prévoyait une expansion de 50 millions de dollars de son réseau cyclable, et les responsables du Montana DOT ont déclaré "qu'ils prendront probablement en compte les émissions lors de l'élaboration de la stratégie de réduction des émissions de carbone de l'État".

Les agences qui suivent les émissions de GES utilisent diverses sources de données. Certains fondent leurs estimations sur les gallons de carburant taxés par l’État, tandis que d’autres utilisent le comptage du trafic pour modéliser les kilomètres parcourus par les véhicules. Certains États et MPO ont établi des objectifs de réduction des émissions, a constaté le GAO. Par exemple, le MPO qui représente la région de Washington, DC, a défini sept stratégies pour réduire les émissions de GES sur route de 50 % d'ici 2030, par rapport aux niveaux de 2005, y compris l'amélioration de l'accès des piétons et des vélos aux stations de transport en commun et la création d'un système régional de recharge des véhicules électriques. réseau.

L'année dernière, la Federal Highway Administration a publié une proposition de règle qui obligerait les DOT et les MPO des États à suivre et à réduire les émissions de GES, que la FHWA espère finaliser ce mois-ci. La loi sur les infrastructures de 2021 prévoit un financement fédéral de plus de 27 milliards de dollars pour atteindre ces objectifs.

Repko a déclaré sur le podcast que le nouveau rapport « fait partie de l'examen plus large du GAO sur les questions climatiques », y compris la réduction des risques de catastrophe climatique et « les efforts visant à améliorer la résilience des infrastructures de transport, telles que les autoroutes ou les transports en commun, afin de mieux répondre au changement climatique. »